Los bancos habituales tienen esta pinta:
No es algo para meter la trialera.
Pero sería muy importante poder banquear una trialera.
La trialera es una moto muy sensible al comportamiento del motor en un rango de revoluciones muy pequeño. Un CV de más o de menos, en un golpe de gas, en medio de una giro o punteando un cortado es definitivo para superarlo a cero o dejarnos un pie o los piños.
Ese caballo de mas o menos, entre las 1000 y las 1500 rpms lo sacamos con carburación (para una construcción fija de motor). Es un tema más complejo, pero yo no llego a tanto conocimiento.
En un banco de potencia podríamos ajustar ese caballo a base de chicles, campanas, avances, etc... para dejar la moto OBJETIVAMENTE preparada.
Pero poca gente, por no decir nadie tiene a mano un banco como ese de arriba.
Pero hay soluciones para hacerlo en plan casero. como la que se explica aquí:
Mejor quedamos un día unos cuantos socios y sacamos un articulito técnico.
con resultados como este:
Curva de una 4RT sin topes, muy plana la curva de par, así es de penca.
Ejemplo de una Sherco 3.2 4T con los dos mapas de encendido. gran diferencia entre un mapa y otro. Las curvas bajitas son las de par y las altas de potencia. La moto será más brusca en la curva verde (verde potencia y su par es la amarilla) ya que subirá más más rapido de vueltas en en el otro mapa. Bueno al menos esa es mi interpretación.La cosa se hace muy facilmente. Un grabador mp3, cuanto peor el mp3 mejor para los resultados, por el filtrado que mete. Y un portatil con unos programitas que hay por ahí por Internet.
Próximamente reportaje completo, se lo tengo prometido a los socios.
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